Az idõhiány miatt kicsit el vagyunk maradva a publikálással, de azért születtek jó eredmények a 2018-as versenyszezonban is. A csapatból csak két Punto GT állt rajthoz, mindkettõ nagyon szép eredménnyel!

A3 kategória: Korsós Péter 3. hely
A4 kategória: Erdõsi Gergely 1. hely

Gratulálunk nekik!

Kemény dió volt az 1.4 16V megépítése, nagyon sok problémával találtuk szembe magunkat, de úgy tûnik, megérte! A mai napon végre hallatta a hangját a kis bestia és nagyon ígéretesnek tûnik. Korán sincs teljesen kész az autó, sok dolog van még hátra, amit cserélni / fejleszteni kell. A járatás után fogja megkapni a saját fejlesztésû HallTrax kipörgésgátló rendszert is, úgyhogy nagyon bizakodunk, hogy sikeres éve lesz az autónak! A részleteket majd a tualjdonos fogja megírni, hamarosan olvashatjátok!

Ezzel kívánunk mindenkinek sikerekben és eredményekben gazdag, hibamentes Boldog Új Évet! :)

Rengeteg munka,idõ és pénz befektetése után végre összeállt a technika, bár még csak a járatáshoz szükséges minimális konfiggal. Ha le kellene írnom, mennyi vér és verejték kövezte ki az indításig vezetõ utat, akkor szerintem egy könyv is kijönne belõle. Megvárom a kistestvér 1.4 16V élesztését, utána pedig megírom a cikket! :) Veszedelmes kis bestia született, az már most látszik :D

Nagyon mozgalmas év volt a 2016-os. Igyekeztünk minden fertõszentmiklósi versenyre eljutni és eredményesen szerepelni. Minden alkalommal ott voltunk a döntõkben, sok kupát sikerült begyûjteni. Az autók sokat fejlõdtek, mindenki javított a legjobb idején. Voltak persze kisebb-nagyobb technikai problémák is, ezeket próbáltuk megoldani, tanulni a hibákból. Rengeteg új barátság jött létre, sõt, támogatót is sikerült szerezni, azonban errõl majd bõvebben tavasszal...:) Addig is indul a téli fejlesztési idõszak! :D

Az idei utolsó Westdragrace verseny! A pocsék szervezés ellenére jó verseny volt, az autók jól teljesítettek. A tapadás nem igazán jött össze egyikünknek sem, de így is sikerült Stefinek új rekordot menni. Krankednek elolvadt a feszültségszabályzója, 16.3V-os töltéssel ment, szerencsére "csak" a boost controller adta meg magát, de a döntõben így is sikerült a 2. helyet behúzni! :)

Sajnos a Szabyk által épített szinter kuplung nem sokáig bírta, konkrétan egy versenyt ment... Most egy teljesen más szinterfémet kap teljesen más szerkezettel, kiderül, elég lesz e. A futómû is átalakítás alatt van, dragra beállított gátlókat kap, így talán már meglesz egy jó 60 láb! :)

Az autó üzemanyag ellátását a gyári 110L/h-s pumpa látta el eddig, ami fordulaton már nem bírta ellátni a 350-es injectorokat. Próbálkoztunk 490-es befecskendezõkkel, de stabil alapjáratot és városi programot nem tudtam rá írni, ezért arra jutottunk, hogy kap egy 190L/h-s nagyobb nyomású pumpát. Ehhez viszont teljesen át kellett alakítani a gyári egycsöves rendszert és a szivattyúházat is.

Elkészült Stefi Puntójának új hûtõrendszere, telejsen újraterveztük az egészet. Remélhetõleg ezzel az új rendszerrel már nem lesz semmiféle probléma, eddig szépen teljesít, a motor is megúszt a korbábbi túlmelegedéseket. Részleteket a tuning rovatban találsz!

Bence a sikeres mûszaki után elkezdte fejleszteni a TZR-t, pár dobogós helyet sikerült is elcsípnie!

Felkerült Bence TZR 125-je, reméljük hamarosan sok szép eredményt hoz majd a csapatnak..:)
Részleteket a garázsban találsz...:)

Lassan kezdõdik a versenyszezon, mi is elkezdtük az idei fejlesztéseket, meglátjuk, mire lesz elég..:) Moris GT-je kapott új Firmware-t, teljesen újra lett progizva. A launch control túl jóra sikerült, szétrobbantotta a Paragi hátsó dobot...:D



Peti GT-je is újra lett programozva, bekerült a launch control is, videók hamarosan...:)

Hogy mi történik akkor, ha egy gagyi szûrõt felrakunk egy turbós autóra? Hát ez...:) Mi kételkedtünk, az eladó esküdözött, hát ez lett belõle. Visszavisszük majd és arról is csinálok egy cikket...:)



Olvasd el a teljes cikket...:)

Beépítettük a programozható nyomásszabályzót, így jelenleg 0.5bar-os utcai és 1.1bar-os verseny üzemmód között lehet választani..:) Hangoltunk egy kicsit a rajtprogramon is, illetve a crusie tartományban rámentünk a fogyasztáscsökkentésre is.



Errõl további infókat itt találsz, a teljes cikk és képek az átépítésrõl a tuning rovatban...

Az elsõ indításkor felmerült problémákat orvosoltuk, így már tökéletes lett az autó. Teszteltük utcán is, egyelõre 0.5bar-on. Hátra van még a vezérlés fokolása, a program finomítása. Bekötöttük a launch control-t is, már csak a programozhtaó nyomásszabályzó beépítése van hátra!



Teljes cikk és képek az átépítésrõl a tuning rovatban...

Eljött az utolsó fázis is, bekábeleztük Stefi Punto-ját, bekötöttük a Megasquirt2 motorvezérlõt, beraktuk és kalibráltuk a Prosport szélessávú lambdaszondát is, illetve elõkészítettük a rajtprogramnak a kapcsolóját is, így már "csak" a motor felkészítése van hátra, illetve felrakni a turbót, bekötni az olajzást, stb...



A hengferfej levételekor derült ki, hogy a gyári tömítés már nem sokáig bírta volna, így éppen jókor avatkoztunk be. Természetesen a vezérlés megbontása miatt célszerû volt elvégezni a vezérléscserét is...



Ha minden jól alakul, a hengerfej síkolása és a turbóhoz illõ fém hengerfej tömítés beszerzése után készre szereljük az autót, és indítunk, immár a Megasquirt-el! További részletek a tuning rovatban...

A tavalyi év kudarcai után úgy döntöttünk, hogy újrakábelezzük az egész autót, mert a régi köteg hibái miatt nem tudtunk elõbbre lépni, folyton valami hibába botlottunk. Moris már hónapokkal ezelõtt elkezdte a motortér, valamint a világítás és egyéb elektromos rendszerek kábelezését. Sikerült szereznünk gégecsövet is, így minden köteg szigetelve lett, ahogy kell.



Mire én megérkeztem, ez a látvány fogadottt, ezúton is minden elismerésem Moriséknak...:) További részleteket a tuning rovatban találsz!

A gyári K03 turbó lassan megadta magát, nem is csoda, hiszen sok km-en van túl, amit a gyárihoz képest nagyobb nyomáson tett meg. Jópár versenyen is túl van, Black ezzel hajtotta végig a tavalyi szezont. A nagyobb turbó azért is kellett, mert lassan jön a MegaSquirt beépítése. Bõvebben a fórumban illetve a tuning rovatban olvashatsz errõl...

A nagyobb teljesítmény önmagában nem mindig jelent jobb menetteljesítményt, gondoljunk csak arra, amikor nedves úton próbálunk elõzni, egy erõs autóval ez szinte lehetetlen: a kerekek kipörögnek, az autó jobb esetben csak áll egyhelyben, rosszabb esetben elkezd valamerre kicsúszni.. Ha gyárilag nincs beépítve kipörgésgátló rendszer, akkor megoldás lehet a mi rendszerünk, amit MegaSquirt 2-höz fejlesztettünk. 3 lépcsõs beavatkozás garantálja, hogy a lehetõ legjobb tapadást kapjuk az adott helyzetben. A teszteredményekrõl, bõvebb leírást a tuning rovatban találsz...

Az autó meglehetõsen rossz állapotban került hozzánk, kósza kábelek a motortérben, rángató, erõtlen motor, folyton lemerülõ akkumulátor, kopott, öreg gumik - csak párat idézve. A Megasquirt installálása elõtt rendet raktunk a motortérben, megoldottuk a töltést, kicserléltünk pár kábelt, majd befûztünk jó sokat...:D



A kábelezés után jöhetett a Megasquirt, sok-sok méregetés, dokumentáció böngészés után elkészült az adapter, amivel a gyári köteghez illeszthetõ a MS. Innentõl már "csak" némi programozás volt hátra, volt idõ egy kávéra és enni is :v



Az autó kapott egy fém hengerfej és kipufogósor tömítést, 520-as injectort, T3/T4 turbót, Havassy vezérmûtengelyeket és fokolótárcsákat. Jelenleg 1bar-os nyomáson megy, de tavasszal a tengelyek beállítása után 1.5bar-ra programozzuk.

Volumen Team. Mirõl szól ez? Autókról. Tuningról. Egy ellenfél van: az idõ - legyen szó gyorsulási versenyrõl, pályázásról, rallyról. További képeket versenyekrõl, autókról a folyamatosan frissülõ galériában találsz.

Még ki sem hûlt a forrasztás a Megasquirt install után, Moris máris tiltásig forgatta..:D Ami kijött anyag, azzal egy Babetta elment volna
30km-t...:v