Galéria
Punto Sporting 1.9 turbo



Das Auto gehört seit 1997 zu mir. Damals war es zwei Jahre alt und hatte 24000 km hinter sich. Jetzt, nach 17 Jahren hat es 152.000 km, das bedeutet etwa 7-8000 km pro Jahr. Es wurde also nicht gerade viel benutzt, stand eher nur als Hobbyauto im Dienst. Anfangs hatte ich es für dB drag entwickelt, wo ich mehrere Wettkämpfe gewann. Damals konnte das Rockford System 146,2 dB. Nachdem ich den Einbau der Hifianlage beendete, fing die Leistungserweiterung an. Dies geschah in mehreren Schritten:

  • Stage I
    1581ccm 8-Ventilblock
    IHI VL7 Turbo
    Bosch Motronic 2.7
    PowerOnTheRoad SEB0 GT2 chip, redline @ 7200
    Walbro Benzinpumpe (255L/h)
    Weber Benzindruckregler
    originaler Intercooler, Ölkühler
    240ccm Injektoren
    originale BOV


Ich fand die originale Konfiguration schon langweilig, deshalb bekam das Auto ein grösseres Turbo, Sportsteuerwelle und ein paar Zusatzgeräte:

  • Stage II
    KKK K03S/K04 hybrid Turbo
    Piper 280/258 Steuerwelle
    Iveco Daily Intercooler mit rostfreien Metallschläuchen
    350ccm Injectoren
    HKS SSQV BOV
    60-er offenes Auspuffsystem

Diese Konfiguration diente auch nicht lange. Wir investierten wieder in eine Erzeugung. Die grösste Neuigkeit war die standalone Motorsteuerung, aber es bekam auch ein grösseres Turbo,Zylinderkopf-Ports, bessere Steuerwelle:

  • Stage III
    Megasquirt 2 V3 standalone Motorsteuerung
    Grossventil Zylinderkopf mit Ports
    730ccm-es Edelbrock Injektoren (auf 3 bar)
    Honeywell Garrett T3 Turbo, Stage II, 360 Grad Stützlager
    TurboSmart e-Boost2, Street- und Wettkampfprogram
    Colombo & Bariani 280/276-er Steuerwelle
    60-er Stopventil
    EGT


Die neuste Konfiguration ist wesentlich anders. Das Auto bekam ein 1877 ccm Stroker Kit, zu dem einen Schmiedkolben und eine Kurbelstange. Ausserdem wurde fast alles ausgetauscht: Protoxide Metall Zylinderkopf-Dichtung, Protoxide 12.9-er, mit M12-er Zylinderkopf Stockschaubern, 300-er Steuerwelle, usw, usw...

  • Stage IV
    1.9L Stroker kit
    Wössner Schmiedkolben
    Eagle I-beam Schmied Kurbelstange
    Glyco Lagern
    70-er offenes Auspuffsystem
    Kevlar Kupplung
    Verstärkter Motor und Wechselhalter
    RTeam Silikonschläuche und Blockdichtung
    Protoxide MLS Zylinderkopfdichtung
    Protoxide 12-er Stockschaubern, 12.9
    Turbosmart Ultra-Gate + screamer pipe
    Turbo Druckregler nach Geschwindigkeitsstufe
    Redline @ 8200rpm
    Hybrid Alpha-N + TPSD dual table










Die Steuerkette und die Bremsen konnten dem Eingriff auch nicht entgehen. Diese bekamen Powerflex Silents und verstärkte Motorhalterung, sowie ATE Powerdisc Bremsscheiben mit Ferodo DS Performance Bremsbelag. Die Luft gelingt durch einen Apexi Power Intake Filter in den Motor und die Gase verlassen es durch ein offenes 70-er Magnaflow Auspuff System.





Neben der Leistungserweiterung konnten wir unsere Kräfte gleichzeitig für den Einbau eines carPCs mobilisieren, was neben der Musik eine Navigation, ECU-logging und Einstellbarkeit sichert. Ausserdem hat es einen Internetanschluss, sowie Vieles noch:

  • Kenwood KDC 7070 CD receiver
    carPC: 7" touch screen
    2GB RAM, 1.6GHz iAtom, Verbatim 500GB HDD, Fernbedienung, Microsoft LifeCam HD-5000 Board Camera
    System: Ubuntu Precise Pangolin und Win7 Ultimate
    Programme: iGO8, Sygic, Garmin XT, Tunerstudio, Megalogviewer, XBMC, Xeboo, Centrafuse 4.2, EQ, Games, usw...:)
    Impact HQ 50.4 Verstärker
    Rockford Audiophil high
    MB Quart 16-er Tiefmittel-Töner
    MB Quart 10-er Mittel-Töner




0-100km/h: 5.9s
80-120km/h: 1.97s
60-160km/h: 8.79s

402m: 12.4s @ 196km/h (60 feet: 2.24s)