Sok-sok ilyen-olyan "húzott" dízellel találkozhatunk. Márkákat nem írok, de mindenki tudja, hogy melyik az pár típus, amibõl Dunát lehetne rekeszteni. Elõre bocsájtom, hogy az pár százalék kemény dízeles ne olvassa tovább, akikkel drag versenyeken is találkozhatunk. Az más kategória, ott nagy tudás lapul emberkénk fejében, hogy akár 11-es idõt kihozzon a dízelébõl…

Álljunk be a sorba: dízelt tuningolni sokkal olcsóbb! Tényleg? 90 lóból pikk-pakk 150 ló lesz! (Gondolja a tulaj.) Vegyünk egy nagyobb turbót, ürítsük ki a kipufogó rendszert, vegyünk 502-es csúcsokat, tekerjünk a füstcsavaron, tegyünk fel nagyobb coolert, vegyünk egy tuning-boxot, vagy írassunk egy csippet (jobb esetben), és kész is az igazi street verda. Mögötte haladva elveszünk a füstben, pedig a nem a füsttõl megy az autó. Amelyik motor füstöl, az nem jó. Tartja a mondás….
A tunning-box az vicc kategória, semmi másra nem jó, csak kihúzni a pénzt a vásárló zsebébõl, nem is érdemel több szót [persze van kivétel!]. Akkor csippeljünk! Rengeteg csippet ajánlanak de tudjuk nincs két egyforma motor. A séma csippektõl sem kell csodát várni. Persze vannak akik rég ezzel foglalkoztak, és jó csippeket "gyártanak", érezhetõ a javulás a kocsin. Többször találkoztam már ebben a kategóriában betöltéskor MAP-ra betiltó dízellel, tolta a hibalámpát, vagy korszerûbb dízelnél egy kiszerelt DPF után, megcsippelve folyamatosan dobta a hibakód lámpát, pedig szoftveresen is ki lett véve a DPF állítólag. Ráadásul, a mostani új dízeleknél nem olyan egyszerû csippelgetni, adagoló meg már meg sem található rajtuk.
Ha mindent összeszámolunk, nem sokkal jövünk ki olcsóbban, mint ha benzines autót kezdünk tuningolni egy stand alone ECU-val. Utolsó felvonás, amivel a dízelesek érvelnek: Meghúzva is 5 litert eszik! Válasz: Aki autót tuningol, az ne nézze a fogyasztást...



Félreértés azonban ne essék: mi mindannyian szeretjük a dízel autókat, sokunknak van is a benzines mellett, de nem tuningra: egy dologban a dízel verhetetlen: a fogyasztásban! Élményre ott a benzines....