Ich kaufte das Auto im Jahr 2010 mit Motor-System-Fehlern. Ich wollte zuerst von dem "Zirkus-Tuning" loswerden, deshalb versuchte ich das Auto in den originalen Zustand zurückzuverwandeln. Dann ging es los.. Nachdem ich es wiederbelebt habe - Zylinderkopf-Dichtung-Wechseln, Beringen, usw. - schaffte der originale IHI-Turbo es nicht mehr lange. Das Auto bekam eine K04 Turbolader mit originale Motorleitsystem, dazu noch ein SEBO GT2 chip mit 1.1 bar Turbodruck. Bei dem Punkt nahm ich den Kontakt mit meinem Kumpel Kornél auf. Er hatte eine Standalone ECU für mich besorgen sollen. Um ehrlich zu sein, hatte ich ein Interesse für die extra Funkionen, die mir Megasquiert anbot. Ich hatte bereits eine Innovate-Breitband-Lambda Sonde im Auto. So konnte ich mich "leichter" von dem originalen Motronic trennen. Dazu kamen noch der grössere Inercooler und das säurefeste 60-er Auspuffsystem. In groben Zügen endete ein Kapitel.

Nach langer Überlegung kamen wir darauf, dass wir dem 1600 ccm Saugmotor ein Turbo geben. Dafür gibt es mehrere Beispiele sowohl in Ungarn, als auch im Ausland. Es stand fast alles zu unserer Verfügung, um loszusetzen. Ich habe noch ein Garrett T3-Turbo beschafft. Der Unterschied von Drehmoment im unteren RPM-Bereich im Vergleich zu 1400 ccm war deutlich zu merken. Ich fand es toll. Dann ging der Motor während der Programmierung wahrscheinlich wegen eines mechanischen Fehlers plötzlich kaputt. Der 1.2 bar Drucks und die kaum erhöhte Zündung können nicht dahinter stecken, denn wir hatten das Kompressionsverhältnis präzis berechnet.

Kein Problem, der nächste Motor kam, das noch heute im Auto ist. Im Moment funktioniert es auf 1.4 bar Ladedrucks und mit einer aggressiveren Zündung ohne weiteres. Dank Kornél, konnte mich nichts entmutigen. Inzwischen wurde eine Prosport-Lambda-Sonde eingebaut, mit dem dazu gehörigen Analog-Gerät, sowie EGT und einer BOOST Uhr.